第1057章 檀老板的阳谋（2 / 2）

当然，尉来这一波兜底政策，除了应对智驾的竞争之外，还有商业模式的探索。

长期以来，行业的传统模式，即驾驶员永远是责任主体，车企提供的只是辅助工具，就像是手机等等消费品一样的，我们卖给你了，怎麽用是你自己的事儿，出了事儿也是由你自己责任。

驾驶员永远是责任主体，可把车企理解为「教练」的角色，是辅助，而尉来在兜底政策上的尝试，其实是一种新的商业模式。

车企试图将责任主体从驾驶员部分地转移到自己的身上，扮演司机的角色，这是一种颠覆性的商业模式变革。

教练与司机，哪个更重要，哪个场景更加的频繁，一目了然。

「现在我倒是希望L3立法更晚一些了。」

L3模式，其实就是这一种商业模式的变革，当车企从用户的教练变成司机之后，那用户的粘度可就要远比之前高出太多了，即使是技术成熟了，檀锦程也能够想像得到立法推动很难快速推进。

他也不指望他第一次提案就能够通过，不过不管通过不通过，在宣传上肯定是有些效果的。

自兜底政策之后，一个多星期里虽然没有车企回应与跟进，但已经有部分车企在宣传标语上出现了变化，如某些标榜智能驾驶的车企，已经悄悄的GG语当中添加上辅助二字了。

企业不好意思主动回应，但这个人人都是自媒体的时代，从来不缺柯南，很快就发现了这些变化。

「哈哈，檀总这招是真的狠，都逼得某些车企改标语了。」

不得不说，这种偷偷摸摸的行为，真的是给网友提供了很多欢乐，很多时间商战就是这麽的好笑，车企的决定也并不都是理智的。

「要说檀总这招，打击最大的大概就是小朋跟菊花了吧？」

「可不是嘛，要说小朋也算是尉来体系的，真是狠了起来连自己都打啊。」

「你们是不是忘记特斯拉了，马斯克时常在推特上嘲讽尉来，也一直在说他们自己的自动驾驶系统是全世界最先进的，但是他们怎麽不跟进？」

并非所有的车企都是以智驾为卖点的，拿尉来的L系列来说，他的卖点并非是智驾，而是家庭豪华和无续航焦虑，而闻界的核心卖点是用户服务与换电体系。

这一类不以智驾为卖点的车型，用户群体虽然也关心智驾能力，但并非他们最关心的，而传统车企，在智驾领域都相对保守，卖点也有很多，不愿意冒险跟进也很正常。

而小朋，赛力斯一直将顶级智能驾驶作为品牌标签和技术护城河，但是尉来用兜底这种最朴实无华的方式告诉消费者，不论技术多炫酷，敢为结果负责才是真安全。

在一个多星期没有回应以及跟进之后，小朋与赛力斯首当其冲的陷入了舆论漩涡，何小朋都打电话向檀锦程吐槽，他们太难了。

刚刚经历G9失败，大幅度降价的小朋汽车本就是奄奄一息的状态，在跟进降价之后，销量虽然上升了，但也意味着亏损加大了。

小朋目前来说，还没有走出ICU，此时他们还在评估着尉来兜底政策对他们的影响。

而赛力斯与菊花赋能的企业，此时也同样陷入了两难境地，虽然他们有着庞大的用户群体，也有着极高的用户粘性，但问题也不能只靠粉丝赚钱啊。

把鸿图系列定位于增程系列，不就是为了多抢一些尉来的用户麽，现在看来，这有点难了。

不仅仅如此，大嘴也注意到尉来的兜底政策同样承诺于合作车型，这种模式跟他们的HI模式有些像，MINI EV的成功可以归结于尉来与宝马的通用合作，也可以归结于小众市场的号召力。

但是以目前E8的热度，这款车型的号召力相当不错的，发布新车比发布手机还快的吉利，已经惊喜于E8的热度，有意将发布会以及预售时间提前了。

E8若是成功，就很容易威胁到HI模式，这对于菊花的汽车体系是一种威胁。

「价格战加信任战，檀总这一手玩得溜啊。」

一月份的价格战，热度刚刚过去，尉来就用智驾兜底政策，再次改写汽车市场的竞争格局，如果没有这次兜底政策，那尉来主导的价格战，更像是一次伤敌一千自损八百的行为。

而加上兜底政策，则可以归于一次精准的组合拳，用一种更为高级的方式，在技术和成本自信的基础上，同时向多个领域的竞争对手发难，重新洗牌市场规则，巩固其霸主地位。

同价位竞品当中，尉来用性价比和安全承诺进行降维打击，这里面主要针对的是国产自主品牌，而用责任重新定义技术领先，则是动摇了新势力的立身之本。

在用户思维方面，更是用极具担当的用户政策，来凸显合资品牌的保守与滞后，碾压式的用户思维，已经动摇了传统合资巨头的品牌形象了。

不明就里的用户，觉得尉来针对的是以赛力斯，小朋为首的新势力品牌，然而清楚其中含义的，则明白尉来针对的不只是新势力。

用一部电影台词来形容，那就是「在座的各位，没有一个能打的。」

「哈哈，这家媒体倒是写得很深刻啊。」

两套组合拳，给尉来带来了大量的目前，吃瓜群众与路人粉丝之间的争论从来都不是主体，而能够理解背后商业逻辑的，一定是行业内的人物。

有权威媒体对尉来两次大的营销策略进行了细致的分析，其中就有不少符合尉来真正的商业思维。

「这里面有几点说得没错，新势力确实不是我们关注的目标。」

赛力斯与菊花很强，但目前他们在汽车赛道里，只能算是一个新兵，鸿图系列能够抢到一部分尉来的用户群体，但还不至于真正的影响尉来。

「如果L系列是一家独立的新势力，他们对上赛力斯，最终的结果只会是活得很艰难，但L系列只是我们旗下的一款车型而已，有集团的保护，最终影响不会很大。」

檀锦程笑着看了看李响，前世这家伙创办的新势力，以一种整个市场都不看好的模式，硬生生的抢下了一份市场，然而在檀锦程看来，前世新势力三强当中，最危险的其实并非天天被人喊着要倒闭的李兵，而是李响。

无他，因为李响选择了跟赛力斯同一赛道，而且是完全重迭的，在车型上，两家几乎无区别，把两家车企合并起来，也是毫无违和。

如果不能转型成功，李响最终的结局，就是在赛力斯的逼迫之下，以一种很是艰难的模式在行业内挣扎着生存，甚至不排除「被倒闭。」

但现在不一样，L系列在尉来集团的庇护之下，拥有尉来的品牌影响力，销量之于尉来也没有想像当中的那麽重要，再搭配上各种资源，就不惧这些了。

至于说菊花的HI模式，事实证明很难成功，与北汽，长安合作的车型，卖得也不好，尉来之所以与吉利尝试性的合作一把，一方面是搂草打兔子试一试，另一方面也是转移菊花的注意力。

至于说能不能成功，那就交给市场了，而其他的新势力，全年累积还不如尉来一款车型的销量，让尉来特意关注他们，针对性的做出营销策略，多多少少有些过了。

尉来这一次针对的，其实也是合资品牌，如果说影响到了新势力品牌，那只能说是行业的必然，新能源汽车的洗牌已经进入到了第二阶段了。

「确实是这样，菊花很强大，如果只针对L系列，那确实是很难。」

李响也认同这点，以L系列的销量，完全可以独立为一家新势力品牌，例如说吉利的极克，就是独立的公司，独立之后的公司可以上市套现，还是好处多多的。

但是老板却没有这个想法，不止是L系列，就是埃安系列都没有独立的想法，资本市场对于快速崛起的埃安系列，已经在各种吹风了。

「没有必要独立，把资源集中，才能更好的打出去，我们没有必要为了追求资本市场的利益而刻意去拆分，其实我都想把悦驰汽车合并了呢。」

尉来的两次操作，在资本市场强起了不小的反响，销量节节上升，也让资本打起了注意，近期尉来的股价涨幅也不错，这种变化多多少少会影响到团队。

檀锦程是想通过李响之口，来稳定团队。

「明白了，我知道该怎麽说了。」