第1058章 亮瞎眼的营收（2 / 2）

「你们打的什麽主意我也不是不知道，要我说还是少赚点儿吧，多给需要资金的公司投点儿吧。」

檀锦程撇了撇嘴，锦新时代有着巨额的现金储备，根本不需要拆分上市，这些资本大佬也知道锦新时代的大肉是吃不到的，所以他们盯着还需要大量投资的埃安系列了。

融资，拆分，上市，这几个过程当中，资本大佬们都可以得到很多的利益，埃安系列就是被他们盯上了。

「行吧，你再考虑考虑，等你们有这个意向一定要告诉我们。」

「哦，对了，也祝贺你们。」

「谢谢，也祝贺你们。」

「不考虑拆分的吧，考虑一下拆股吧，目前尉来的股价太高了，不利于投资者买入。」

「嗯，这个我们会考虑一下的。」

沈楠彭的祝贺当然是指尉来2022年度的营收以及净利润，2022年度，尉来营收爆表，是企业自成立以来增速最为夸张的一年。

由于前几个月大事太多，这一次的年报没有提前公布，而是选择在3月末与其他车企一起公布，尉来选择公布年报的时间是3月24日收盘之后。

3月24日下午五点钟，尉来按之前有的公告准时公布2022年度财报。

「牛逼啊，这业绩简直就是吊炸天了。」

万众瞩目的一份财报，一经公布就引起了轩然大波，主要是尉来这一份财报简直太过于亮眼了。

「新能源行业是真的起来了，尉来这个营收能够排到民营第三了吧，真的是牛逼，2万亿的市值还真是低估了啊。」

尉来集团的营收分为两部分，其中汽车业务整体营收为92亿元，电池业务也就是锦新时代的营收飙升至94亿元，整体营收为86亿元。

这个营收，汽车业务方面的营收整体超过另一新能源巨头BYD有1000亿之多，而电池业务的营收，相较于去年则有高达152%的增幅。

去年才刚刚跨越一千亿营收的锦新时代，今年有如此大的增幅，得益于原材料的上涨，电池销量的上升，可以说是量价齐升，锂电池行业最爽的两年就是2021年与2022年了。

而净利润方面，锦新时代的净利润也从去年的不足160亿元飙升至今年的29亿元，锦新时代帐面上的现金以及等价物净额从2021年度的120亿元飙升至820亿元。

「尉来集团要是说哪家公司活得最滋润，那一定是锦新时代了，这一年赚的钱，多少公司终其一辈子都赚不到啊。」

「卖汽车不如卖电池赚钱，果然是如此啊。」

锦新时代强大的吸金能力，虽然有一定的客观因素存在，但是也确实让一众车企羡慕不已，不仅仅只是锦新时代，包括BYD的福迪电池，宁得时代，国轩高科等等公司，2022年度也都是赚得盆满钵满。

整车业务还真没有那麽的赚钱，拿尉来汽车的营收以及净利润来说，高达92亿元的营收，净利润仅仅只有45亿元，约3%的净利润率。

总体营收 86亿，净利润37亿元，47%的净利润比，在制造业里，无论是营收还是净利润，表现都足以对得起尉来龙头的地位。

「按照近期民营企业公布出来的业绩，整体超过7000亿元的只有五家，加上尉来的话就是六家了，这业务股价不涨真是奇葩啊。」

「主要还是股价太高了，尉来是不是搞一个高送转啊，也让我们都参与一下。」

周五的年报日，尉来全天股价波动并不大，今日收盘价为25元，市值21万亿元，创业板的门槛加上接近于每股500元的价格，对于普通投资者来说，投资门槛确实是有点高了。

按100股来计算，最低级别就需要五万元的投资门槛，对于以散户为主的A股市场，五万元的投资门槛并不低。

「尉来这业绩都超过菊花了，好夸张啊，到底谁才是国产之光啊。」

月中之时，菊花公布了其2022年度的营收，整体6423亿元的营收，相较于2021年度6368亿元的营收而言，表现稳定，不过相较于其2019年，2020年两年巅峰之时，营收下滑极为严重。

2019年与2020年，是菊花如日中天的两年，营收分别为8588亿元与8914亿元，风头一日无两。

两家各自不同行业的民营企业，在菊花进入到汽车行业之后，碰撞激烈，虽然双方在之前几次交锋之后，高层之间已经默契的保持着低调，两家公司的高层也经常出现在同一镜头之下。

但是粉丝之间还是会对比的，尤其是尉来L系列的增程式车型，与赛力斯市场重迭，天然有着竞争的因素存在。

「运气好而已，没看见尉来的主要增长点其实还是以锂电池为主嘛，锂电池原材料价格降下来之后，他们肯定没法保持着这种增长。」

「就是，单车平均售价下滑那麽严重，最赚钱的车型也竞争激烈，今年的增长就有限了。」

懂行的还是不少的，尉来整体营收与净利润确实是非常的亮眼，尤其是在新能源汽车这个以亏损为主的行业里，尉来能够拿下整体超过6%的净利润比，其产业链能力还是让人艳羡的。

截止2022年度，新能源汽车整车厂商当中，达到盈亏平衡点的只有尉来，特斯拉，比亚迪这三家，燃油车厂商吐槽新能源厂商卖一辆亏一辆，可谓相当的扎心。

尉来旗下也不是所有的车型都是盈利的，目前亏损的有埃安系列，知豆系列，另外星河系列也没有达到盈亏平衡点，E系列赚钱能力也一般。

真正赚钱的，也就是销量爆增的星途系列以及L系列了，星途系列是以量取胜，而L系列则是真正的现金奶牛。

L系列2022年度整体营收规模超过450亿元。营收占比超过尉来汽车整体营收10%，哪怕是全系降价，L系列也能够将整体毛利率维持在20%以上。

稳定增长的营收与现金流，支持着尉来汽车的研发投入，增程式赚钱的能力也让市场侧目，越来越多的车企开始布局增程式。

「没有必要对比，两家企业性质不同，都是优秀的企业。」

尉来亮瞎眼的财报，是周末大家讨论的焦点，之前降价与兜底引发的热议果然被吸引过来，不过却是还有部分群体拿两家的营收对比。

失去了海外市场，是菊花营收下滑严重的主要原因，不过檀锦程相信菊花能够克服这个难关，当自研晶片取得突破的情况下，营收上升是注定的。

尉来同样也是优秀的企业，但是比之菊花，尉来想要大幅度增长，就很难了。

锦新时代的市场份额，基本已经确定下来，锂电池基本也进入到产能过剩时期，想要保持高速增长，已经基本不可能了，未来几年，锦新时代的目前也就是把营收维持在3000亿至4000亿区间了。

而总有一天，新能源汽车也会进入存量市场，尉来汽车的增长也是有限的，2022年的增长是现象级的，今后不可能会再有现在这样的好年景了。

「别再回应了，回应太多了反而麻烦，我们来研究一下高送转吧。」

尉来高送转的呼声越来越大，也确实该重视起来了，如果说乐视那般的高送转是割韭菜行为，但在整体估值偏低的情况下，高送转其实并没有什麽问题。

当然，连续拒绝了资本大佬的诉求，高送转也算是一种平衡了。

「都说说吧，高送转定多少比较合适。」